چگونه از سر خوردن اسکلت تریلر جلوگیری کنیم؟

بیایید در مورد چیزی صحبت کنیم که هر اپراتور نیمه تریلر اسکلت و صاحب فروشنده با آن دست و پنجه نرم کرده است: لغزش. من بیش از یک دهه است که در بازی تریلر کانتینری هستم و با ناوگان و رانندگان مالک در سراسر دنیا برای رفع مشکلات کوچک (و بزرگ) که هزینه، زمان، هزینه و ایمنی دارند کار می‌کنم، و لغزش با نکات مهمی همراه است. اگر یک اسکلت نیمه را می‌کشید، خواه یک حمل‌کننده کانتینر، جابجایی واحد ذخیره‌سازی، یا لغزش دکل باربری در کشور باشد، فقط بار را خراب نمی‌کند یا تریلر را خراش می‌دهد. این می تواند منجر به منفجر شدن لاستیک ها، ضربه زدن به جک یا حتی برخورد شود. خوشبختانه، بیشتر لغزش ها با گام های هوشمندانه و عملی قابل پیشگیری هستند، نه فقط با حدس زدن. بیایید این را تجزیه کنیم، مثل اینکه من با یک دوست با قهوه در ایستگاه کامیون چت می کنم.

ابتدا، بیایید صحنه را تنظیم کنیم: نیمه تریلرهای اسکلتی (این شاسی است که به طور خاص برای قفل کردن روی کانتینرهای حمل و نقل ساخته شده است، به هر حال مدل اصلی ما را بررسی کنید،تریلر اسکلت شاسی کانتینریاینجا: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/container-chassis-skeleton-trailer.html) سبک وزن هستند تا محموله بیشتری را حمل کنند، اما آن قاب سبک به اضافه یک ظرف سنگین 20k+ پوندی که در بالا چیده شده است تعادل وزن عجیبی ایجاد می کند که لغزش را آسان تر از یک ون خشک استاندارد می کند. من رانندگان مالک جدید را دیده ام که نیم تریلرهای اسکلت کانتینری کاملاً جدید 40 فوتی را در بزرگراهی خیس بیرون می آورند، کف آن را برای عبور از نیمه تمام می کنند و قبل از اینکه حتی متوجه شوند چه اتفاقی می افتد بیرون می چرخند. پس بیایید با بزرگ‌ترین مقصری که می‌توانید کنترل کنید شروع می‌کنیم: تطبیق مشخصات تریلر با بار و زمین معمولی‌تان.

صبر کنید، من می دانم که برخی از افراد فقط ارزان ترین یا متناسب با اندازه ظرف را می گیرند، اما به من گوش می دهند. اگر بیشتر از گذرگاه‌های کوهستانی یا حیاط‌های بندری یخی کشتی‌های صخره‌ای 40 فوتی یا کانتینرهای خالی را حمل می‌کنید، یک اسکلت اولیه نمی‌خواهید. مانیمه تریلر کانتینر اسکلت 40 فوتیاینجا: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html برای دوهای مسطح بین ایالتی مناسب است، اما اگر در جاده های شیب دار و انحنادار یا آبراهه های بندری سنگین قرار دارید (تمام روز در روسازی صاف بایستید و بروید)، به یک مدل اکسل با کانفیگ بهتر نیاز دارید. من نمی توانم به شما بگویم که چند بار یک ناوگان یک راننده را روی یک اسکلت 2 محوره برای انجام دوهای بندری فرستاد و هر بار که یدک کش حیاط متوقف می شد، در حال سر خوردن گیر می کردند. مانیمه تریلر اسکلت کانتینر 4 محوراینجا: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html وزن را به طور یکنواخت توزیع می کند- محورهای بیشتر به معنای لاستیک بیشتر در جاده، کشش بهتر و احتمال لغزش سبک "در عقب" در هنگام برخورد با لکه خیس است. این یک پیشرفت فروش نیست، من می گویم که 3 مورد از این مشکلات را به تنهایی در سال گذشته برطرف کردم.

مرحله بعدی: تعمیر و نگهداری لاستیک این غیرقابل مذاکره است، حتی اگر کسل کننده ترین بخش نگهداری تریلر باشد. برای من مهم نیست که شما یک اپراتور فصلی هستید یا لاستیک‌های 24 ساعته و 7 روز هفته کار می‌کنند، تنها تماس شما با جاده است، بنابراین اگر آنها زباله هستند، می‌لرزید. بیایید این را واقعی نگه داریم: من تریلرهایی با لاستیک‌های طاس دیده‌ام که هنوز 10 هزار مایل روی آن‌ها وجود دارد، زیرا راننده «وقت نداشت» تعویض کند. برای نیمه تریلرهای اسکلتی، باید دو چیز را بررسی کنید: عمق آج و فشار باد. عمق آج نباید کمتر از 4/32 اینچ باشد، و آب، روغن یا شن شکاف ها را پر می کند، بدون چسبندگی. فشار؟ آنچه را که راننده قدیمی روی درب نوشته بود دنبال نکنید - هر بار که ظرفی اضافه می کنید، آن را بررسی کنید. یک کانتینر 40 فوتی بار 30 هزار پوند اضافه می کند، بنابراین تایرهای کم باد خم شده، بیش از حد گرم می شوند و در جاده می لغزند. ماتریلر شاسی کانتینری 40 فوتاینجا: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html با سیستم پایش فشار باد لاستیک به صورت استاندارد در حال حاضر عرضه می‌شود، که یک تغییر بازی است- دیگر حدس نزنید که لاستیک‌هایتان نرم هستند تا زمانی که لغزش نکنید.

و صحبت از توزیع وزن - اینجاست که اکثر مردم به خصوص با تریلرهای اسکلتی دچار مشکل می شوند. از آنجایی که فریم آن بلند و مسطح است، وسوسه انگیز است که قفل های کانتینر را تا انتها به جلو یا عقب بکشید تا وزن کامیون را تنظیم کنید، اما این کار باعث می شود زمان زیادی از تعادل خارج شود. اگر یک کانتینر 40 فوتی را حمل می کنید، می خواهید مرکز ثقل (که وسط ظرف است) درست روی گروه محور تریلر باشد. من از راننده‌ای خواسته‌ام که یک تریلر با کانتینری که تا آخر سر خورده بود وارد کند، زیرا فکر می‌کرد این کار به کشش بزرگراه کمک می‌کند، و روی یک سطح شیبدار خیس، جلوی تریلر کمی بلند شد و او به سختی دم ماهی کشید. این یک "ترفند" برای صرفه جویی در گاز نیست - این یک خطر ایمنی است. برای کانتینرهای 20 فوتی، کمی متفاوت است - بار را به طور مساوی بین دو مجموعه محور تقسیم کنید، بنابراین تمام وزن را روی یک سر قرار ندهید. من همیشه به اپراتورهای جدید می‌گویم: اگر بتوانید تریلر را زمانی که ظرف قفل است کمی کج کنید، محل قرارگیری وزن را به هم ریخته‌اید. قبل از رانندگی ابتدا آن را برطرف کنید.

در حال حاضر، عادات رانندگی - این راه حل آسان است، اما بیشتر رانندگان به دلیل عجله بودن آنها را کنار می گذارند. بیایید صادق باشیم، همه ما ضرب الاجل های تنگی داریم، اما سرعت زیاد و رانندگی تهاجمی عامل شماره یک سر خوردن هستند. در جاده‌های خیس، فاصله توقف شما دو برابر می‌شود - اگر عادت دارید در سرعت 100 فوت با سرعت 65 مایل در ساعت توقف کنید، به 200 فوت در هنگام بارندگی نیاز دارید. برای تریلرهای اسکلتی که مرکز ثقل بالاتری نسبت به تریلرهای lowboy دارند، باید سرعت خود را در منحنی ها نیز کاهش دهید. من سال گذشته مردی را دیدم که با اسکلت 4 محوری با سرعت 55 مایل در ساعت دور یک پیچ در پس‌زمینه‌ای بارانی حرکت می‌کرد، و انتهای عقب آنقدر به بیرون لغزید که کل دکل را برگرداند. او گفت که "فقط سعی کرد 2 دقیقه جبران کند" - ارزشش را نداشت. همچنین از ترمزهای شدید یا شتاب گیری ناگهانی خودداری کنید. اگر نیاز به توقف دارید، چند بار به آرامی روی ترمزها ضربه بزنید تا لاستیک‌ها چسبیده شوند، نه اینکه آنها را فشار دهید. و وقتی در حیاط بندر یا پارکینگ هستید، پیچ‌های تند انجام ندهید، تریلرهای اسکلت‌دار شعاع چرخش بیشتری دارند، بنابراین چرخش‌های تند باعث می‌شود انتهای عقب سر بخورد. آهسته حرکت کنید، حتی اگر دیگران در حال بریدن هستند.

صبر کنید، در مورد موارد خاص چطور؟ مانند رانندگی در زمستان، یا بارهای سنگین، یا خارج از جاده؟ اگر در آب و هوای سرد، به ویژه مناطق با یخ یا برف کار می کنید، به کشش اضافی نیاز دارید. بسیاری از ناوگان روی محورهای محرک کامیون زنجیر می زنند، اما محورهای تریلر را نیز فراموش نکنید. مانیمه تریلر Heavy Duty Skeletonاینجا: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html دارای پایه های اکسل تقویت شده است که زنجیر و لاستیک های برفی را بسیار بهتر از مدل های اصلی اداره می کند. همچنین، در فصل زمستان، از لجن و لجن آب ایستاده در آج لاستیک خودداری کنید و باعث می شود حتی بیشتر از گودال های عمیق سر بخورید. اگر مجبورید از داخل یک زمین پوشیده از برف رانندگی کنید، تا جایی که ممکن است مستقیم بروید، بدون انحراف.

چیز دیگری که اکثر مردم نادیده می گیرند: ترمزهای تریلر. لغزش فقط مربوط به لاستیک نیست، بلکه مربوط به قفل شدن ترمزها است. اگر ترمزهای تریلر شما تنظیم نشده باشند، خیلی سریع گرفته می‌شوند، لاستیک‌ها را قفل می‌کنند و شما را می‌لغزند. من با هر تریلر جدیدی که می‌فروشیم، ترمز رایگان را بررسی می‌کنم، اما اگر از دستگاه قدیمی‌تری استفاده می‌کنید، هر 3 ماه یا بعد از هر 500 ساعت حمل و نقل، ترمزها را تنظیم کنید. همچنین، مطمئن شوید که لنت ترمز فرسوده نشده باشد - اگر نازکتر از پاک کن مدادی است، فوراً آن را تعویض کنید. یک بار مشتری داشتم که از تعویض ترمز صرف نظر می کرد، و وقتی او به یک لکه خیس برخورد کرد، لاستیک های عقب قفل شده اش کل دکل او را به داخل یک گودال فرستاد. برای او 15 هزار دلار هزینه تعمیر و یک هفته مرخصی بیش از هزینه کار ترمز داشت.

بیایید در مورد محتوای بارگذاری نیز صحبت کنیم. صبر کنید، تریلرهای اسکلتی کانتینرها را حمل می کنند، اما گاهی اوقات آن کانتینرها به طور ناهموار بارگیری می شوند. اگر کانتینری دارید که نیمی از بار آن سنگین است (مانند قطعات فلزی) و نیمی سبک (مانند کالاهای پلاستیکی)، وزن نامتعادل روی تریلر ایجاد می‌کند و احتمال لغزش را افزایش می‌دهد. همیشه از لودر کانتینر بخواهید امضا کند که بار به طور مساوی توزیع شده است - اگر این کار را نکردند، خودتان آن را بررسی کنید. اگر بتوانید کناره ظرف را تکان دهید و بیش از یک اینچ کج شود، ناهموار است و باید آن را تنظیم کنید. من یک لودر کانتینری داشتم که این کار را انجام نداده بود، و وقتی راننده به یک دست انداز کوچک برخورد کرد، قسمت سنگین آن جابجا شد، تریلر لغزید و کانتینر آسیب دید. ارزش زحمت نداره

حالا بیایید چند افسانه رایج را از بین ببریم، زیرا اینها را هر هفته می شنوم. افسانه اول: "تریلرهای جدید نمی لغزند." خیر، اگر یک کانتینر خالی 40 فوتی را روی یک اسکلت جدید بکشید، بار سبکی است، بنابراین لغزش قسمت عقب شما بسیار آسان است. ظروف خالی = عقب سبک، بنابراین باید در شتاب و ترمز بیشتر مراقب باشید. افسانه دوم: "محورهای بیشتر = بدون لغزش." نوعی، اما نه دقیقاً - اسکلت 4 محور ما برای بارهای سنگین عالی است، اما اگر لاستیک های شما طاس هستند، حتی 4 محور شما را نجات نمی دهد. افسانه سوم: "لغزش فقط در بزرگراه ها اتفاق می افتد." حیاط‌های بندری اشتباه، پارکینگ‌ها و حتی جاده‌های پس‌رو، جایی هستند که بیشتر لغزش‌ها اتفاق می‌افتد، زیرا مردم عجله دارند و به نقاط کوچک و صاف توجه نمی‌کنند.

بیایید این را با چک‌لیست‌های سریع و کاربردی که می‌توانید چاپ کنید و در کامیون خود نگه دارید، جمع کنیم. قبل از هر سفر:

1. آج تایر (کمتر از 4/32 اینچ) و فشار (تطابق با بار ظرف) را بررسی کنید.
2. اطمینان حاصل کنید که ظرف روی گروه محور قرار دارد (بدون کج شدن ناهموار)
3. ترمزهای تریلر را آزمایش کنید - مطمئن شوید که به آرامی درگیر می شوند، بدون چنگ زدن
4. هر گونه گل یا زباله را از آج لاستیک ها پاک کنید (گل و لای کشش را سریع از بین می برد)
5. برای جاده های خیس، یخ زده یا انحنای زمین، سرعت خود را کاهش دهید = 10 تا 15 مایل در ساعت زیر سرعت مجاز

و برای طولانی‌مدت، اگر حتی پس از بررسی همه این موارد همچنان با لغزش سر و کار دارید، ممکن است وقت آن رسیده باشد که تریلر خود را ارتقا دهید. بسیاری از صاحبان رانندگان به دلیل اینکه نمی خواهند پول خرج کنند، از تریلرهای اسکلت قدیمی استفاده می کنند، اما مدل جدیدتر با توزیع وزن بهتر و طراحی اکسل به مراتب بیشتر از هزینه اولیه در تعمیرات و جریمه ها صرفه جویی می کند. اگر به دنبال یک نیمه اسکلت جدید هستید، ما همه مدل‌ها را داریم - خواه به یک سکوی حمل‌ونقل بندری معمولی، یک دستگاه سکوی متقابل سنگین یا یک مدل 4 محوره برای زمین‌های سخت نیاز داشته باشید، تیم ما را برای گپ زدن با مشخصاتی که متناسب با کار شما است، انتخاب کنید. ما فروش اجباری را انجام نمی دهیم - فقط توصیه های صادقانه برای افرادی که برای امرار معاش حمل می کنند.

اگر با مشکلات دائمی لغزش سر و کار دارید یا آماده ارتقای ناوگان خود هستید، با تیم ما تماس بگیرید تا در مورد راه اندازی تریلر مناسب برای مسیرها و بارهای خود صحبت کنید. بدون هزینه پنهان، بدون چاپ دقیق، فقط صحبت مستقیم برای اپراتورهای کامیون.

مراجع:

1. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه. (2021). پیشگیری از لغزش خودروهای تجاری: بهترین شیوه های تعمیر و نگهداری راننده و خودرو. واشنگتن دی سی: وزارت حمل و نقل ایالات متحده.
2. مجله بین المللی سیستم های وسایل نقلیه سنگین. (2019). توزیع وزن و عملکرد کششی نیمه تریلرهای اسکلتی برای حمل و نقل کانتینری. زمرد انتشارات محدود.
3. انجمن های حمل و نقل آمریکا (2022). دستورالعمل های تعمیر و نگهداری تایر برای اپراتورهای تریلر تجاری. آرلینگتون، ویرجینیا: انجمن های حمل و نقل آمریکا.
4. اداره ایمنی خودروهای فدرال (2020). استانداردهای ایمنی ترمز خودروهای تجاری واشنگتن دی سی: وزارت حمل و نقل ایالات متحده.